朝クルマに乗ろうとしたら、後席ドアのガラスがこの通り。
日除けフィルムを施工してあったので粉砕されず窓枠に残っていましたが、
そのままでは走行中に危ないので全部はずしました。
実はその後すぐ降雪地帯の高速道を800km走る予定があったので、
すぐ入手できた段ボールとガムテープ、ハサミを使ってその場で応急処置。

見てくれ悪いなぁ（恥）

ですが一応雨風のことも考えつつ不器用な手ながら工夫した結果、
幸い吹雪にも耐え、水漏れやバタつきもなく何とかもってくれました。
良かったよかった。

何とも忌々しい話ですが、ひとつだけ気が晴れた話も。
実は警察が確認した時、インナートリムに血の跡が残っており、
どうやら犯人はガラスを割った際に怪我をしたようなのです。

バーカ。そんな手足、二度と使えなくなってしまえ。

さて、その後は二次被害もなく先週無事に修理に引き渡しました。
代車は都合がつくのが少し遅れて今日やってきました。

同じA4ですが2世代前のB6と呼ばれるモデルです。
かれこれ10年前のデザインですが、古びてませんねぇ…
前に乗ってたA6（C5モデル）とも相通じる良いデザインだと思います。

そして修理の見積もりも今日やってきました。

ははははは。

orz

さすがに今回は保険を使うことにします…

2層になってる出入口の様子がよく分かります。
この上の方から降りてくるブリッジ、結構な下り坂です。

Airbus A380-800、その下には “Frankfurt Am Main” の文字が。
ルフトハンザは機体毎に愛称を付けていますが（欧州そういうの好きですね）、
これはどうやらルフトハンザが導入したA380の記念すべき初号機です。

ちなみに着陸後に誘導路をスポットに向かって走る途中、
オープンスポットに何故かもう1機ルフトハンザのA380が見えました。
ルフトハンザの成田就航便でA380を使うのは1日1往復のみ。
しかも成田発はこの機が折り返しで運用になるはず。
あの1機は一体何だ？スペアか？まさか余裕もないのに？

と思ってたら後日運航状況を見て納得。
昨日のLH711（NRT-FRA by A380）が欠航だったのです。
一昨日の成田到着後、十分な点検が条件的に無理だったためだそうで。
カンタスの事故後、LHが欠航させたA380のフライトはこれ1便のみ。
自分が乗るフライトじゃなくて良かった〜！

LH710は預け荷物が出てくる回転台が2つに分かれていました。
F/C客用とY客用。こんなの初めて。A380によるフライトだけかなぁ？

入国後は借りていたチェコ用SIMカードを返却。お世話になりました。
その後駐車場に電話し、送迎シャトルで迎えに来てもらいました。
15分ほどで自車の目の前に。あとは家路を自分で運転します。

土曜日の朝、鼠園に向かうクルマで湾岸線は浦安から大井まで大渋滞。
それを対向車線に眺めながらこちらはスイスイ。
1時間ちょっとで自宅近くの日帰り温泉に無事到着しました。
朝からひと風呂浴びて全身マッサージを受け、長旅の疲れを癒し帰宅。

とてもいい旅でした。
チェコという新しい国とその文化に振れた経験、美味しい食事。
そして何よりこの旅の行く先々で心に触れたのは

ゆっくりと暮れていく、美しい秋の時間でした。

「さざ波」（松任谷由実）を聴きながら眺めた、ウルタヴァ川の輝く流れ。
「旅立つ秋」（松任谷由実）を聴きながら踏みしめた、プラハの石畳。
「パガニーニの主題による狂詩曲 第18変奏」（Vladimir Ashkenazy）を
聴きながら見上げた、ザルツブルクの森の吹雪みたいな落葉。

どれも万感をもって胸に迫るものがありました。

「日本には美しい四季がある」

なんて外国人にしたり顔で説明しながら、実際はそんなもんロクに触れてなかった。
触れてもいないものを、感じてもいない時間を、守ることなんてできないな。
もっと触れて、もっと感じて、もっとちゃんと愛でる。
言葉で理解したつもりにならずに感性を大切に育てたいと思いました。

〜2010年秋、欧州旅行記　終わり〜

そして、Airbus 380の2階席にあるCクラスに足を踏み入れた第一印象は

「天井低くない！そして横幅が広い！」

確かにキャビン側面のRは通常より大きいのですが、
これまでB747の2階Cクラスで感じられたような圧迫感というか、
明らかに円の上半分にいるような感じはまったくありません。
それどころか横方向の広がり感が大きく（座席横に収納もあります）、
B777やA340等の1階Cクラスよりもむしろゆったり感じられます。
これは素晴らしい空間です！

しかもアサインされた席は非常口座席。前に席がありません。
立ち座りがとても楽で開放感もたっぷり。これは非常に嬉しい！

非常用ドアのレバー機構が出っ張ってますが、僕の短足は到底届きません。

往路のNRT-VIEもCの最前列で前は壁ゆえ楽でしたが、
横、前、上、どっち向いても空間が開いている非常用座席の方が
当然ながら開放感は俄然上です。日欧線は長いのでこれはデカい。
やっぱり日頃の行いが・・・それほど良かったかなぁ（苦笑）

ウェルカムドリンクはシャンパーニュをお願いしたら・・・


供されたのはJACQUART。へぇ〜珍しい。というか久しぶり。

この右側のヤツのBrut（写真はRose）です。
この写真は2年前の欧州旅行の際にお土産に買ったものですが、
それ以来日本ではJACQUARTは口にしていなかったし、
お店でも見かけたことがなかったので意外な再会。

出発準備が進む中、シャンパンをいただいていると
ドイツ人機長からの英語アナウンスが始まったのですが、
ひと通り一般的な案内が終わった後に面白いことを話し始めました。

「なお当機は、当社がもっとも最近に導入いたしました
最新鋭の機材でありますAirbus 380でございます。

先日来の報道その他ニュースでご存知の方も多いかと存じますが、
つい先日他の航空会社の同型機がエンジントラブルに見舞われ
出発空港に緊急着陸する事態が生じました。
この機材と同じということでご懸念をお持ちのお客様も
中にはいらっしゃるかと存じますので少しご説明いたします。

この飛行機は昨日、北京からフランクフルトに問題なく到着し
フランクフルトにて一夜を過ごしました。
そしてその間にこの機体は約10時間をかけて総点検を受け、
特に4つのエンジンについてはすべて透視検査を実施しました。
その結果、一切の問題はございませんでした。

よって皆さまどうぞご安心の上、
最新機による空の旅をどうぞごゆっくりとお楽しみ下さい」

思わず拍手しようかと思いました。
CAの人に目が合ったのでサムアップしたら返されました（笑）
昨夜の駐機中に総点検を行ったという事実も、
そしてそのことに明確に言及し飛ぶ前に乗客に説明した
機長の（あるいは会社の）姿勢が何より素晴らしいと思いました。
ここまで言われたら「任せた！」としか言えません。

誘導路を走行中にシャンパングラスは下げられ、
ホールドされることもなく滑走路に進入。全開加速開始。

・・・静かだ。

エンジンからの距離が遠いせいか、あるいは機密が良いせいか
離陸加速時のエンジン音が他機種に比べて小さい気がします。
機内搭載物との共鳴も特にありません。

そして機は心持ち長めの滑走の後、極めて静かに離陸しました。

窓から見える翼端が遠いです。やはりこの機は巨大です。
それがかなりキツイ角度で巡航高度を目指して昇っていきます。
余裕のある機内空間だからか、緊張は感じません。
やはり良い飛行機です。

巡航高度に移り、やはり従来より静かな機内で
ミールサービスがスタートしました。

ルフトハンザは月替わりでヨーロッパの気鋭なシェフとコラボし
ビジネスクラスのメニューを開発しています。
彼らが「スターシェフ」と呼ぶ、その今月の担当はMarc Fosh氏。
マヨルカ島のレストラン “Simply Fosh” で一線を画するメニューをもって
大人気を博しているらしいイギリス人シェフです。
この「イギリス人シェフ」ってところで一瞬「え？」と思いましたが、
彼がスペインで料理長に就いたレストランはミシュラン1☆を獲得。
後に自身が開いた上記のレストランもやはりミシュラン1☆を獲得。
失礼しました（苦笑）

彼の持ち味は塩の大胆かつ繊細な使い方にあるそうで、
今回の機内食メニューの表紙でも2種類の塩がフィーチャーされてます。
これらの塩はお土産としてトレーの上に用意されていました。
後日、家で使ってみたいと思います。

前菜：クルマエビのコンフィ　彩りメロンサラダ添え

この組み合わせ、面白いですね。種類の違う甘さ。
塩加減の絶対的な云々を語るほどの舌を僕は持ち合わせていませんが、
確かにこれ以上塩が多いとメロンを食べるのが辛いですし、
逆に少ないと今度は海老を食べるのに勢がないとは思います。
それよりこの見た目。美しいですねぇ。気持ちがパッと華やかになりました。

主菜：イトヨリ（だったと思う）のリゾット

これは塩がよく効いていて美味しかったです。
人によっては「ちょっと塩辛い」と思うかも知れませんが、
魚ってこれぐらい大胆に塩してる方が旨い、と僕は思います。

ちなみに和食は前菜がこんな感じ。
機内食の和食には必ず蕎麦がついてるのは何故だろう（苦笑）

主菜は牛肉のすき焼き風（みたいな感じ）。
もちろんこれら和食はFosh氏の担当ではありません。

食事も終わり、機内は照明が落とされました。
昼過ぎにフランクフルトを飛び立ってまだ3〜4時間なのですが、
夜に向かって飛んでるので外はつるべ落とし。もう真っ暗なのです。

こうやって照明が落ちると、今度は機内照明の上手さに目を奪われます。
間接照明を効果的に使って共用スペースの明るさを稼ぎつつ、
パーソナルスペースには差さないようにして眠りを妨げない工夫。
あと、LEDを使った白色の清潔な灯りを多用しています。
ちょっと幻想的な空間になってます。

この中で2本映画を観ました。

Salt（featuring Angelina Jolie）

ソルトって・・・機内食とのシャレ？（笑）まさかね。
基本的にこういうアクション＋どんでん返しは好きです。

Inception（featuring Leonardo DiCaprio）

これは観たいと思いつつもまだ観てなかった。
というか実は機内上映に賭けてたのでまさに狙い通り。

さて、明日は朝着。少しだけど眠る事にします。

眠る間に機はグングン欧州大陸を横切って日本に向かいます。

2年前、同じように帰路の乗り継ぎに使った際は
出国審査場が大混雑の大行列で想定外の時間をとられた上に
その巨大さゆえVAT払い戻し窓口がなかなか見つからず。
挙げ句に出国審査場からゲートが歩きづめで何と40分以上。
2時間の乗り継ぎ時間で危なかった面倒な空港だったので
今回は4時間近い乗り継ぎ時間をとってたら・・・

30分で済んでもた（苦笑）

ターミナル間はシャトルトレインが結んでいるので
前回徒歩で歩いた距離の70%はそれで省けてしまったし。
それでも残ってる区間はムービングウォークもロクになくって
荷物を持って歩かせるには長過ぎる距離だと思うけどさ。
そしてもっと驚いたのは出国審査場がガラガラなう！
しかもVAT払い戻し窓口は出国後すぐ横に見つかったし。

よー分からん空港やなぁ。

暇なのでラウンジを探してるうちに成田行のゲートに到着。
係員に尋ねてみるとラウンジはその真上にあるという。
あらまぁ近くて便利、ということでエスカレーターを昇ってみると

ありました。ドイツらしい機能的な雰囲気です。

このラウンジ、ゲート真上にあるのはちゃんと理由があったんです。

次のフライトLH710便成田行の機材は総2階建てのAirbus 380なのですが、
1階がすべてYクラスで2階がF/Cクラスという作りになっています。
そしてYクラスの客が通常の搭乗口から搭乗するのと同時に
F/Cクラスの客は一層上にあるラウンジから直接2階席に搭乗するのです。
そういえばラウンジ内部の右奥の方に

搭乗ゲートが見えます。
下のフロアにあるYクラス用搭乗口と番号記号で区別はしてない模様です。

待ち時間は山ほどあるので、Franziskanerさんと向き合うことにしました。

そうそう、このオッサンです（笑）
いわゆるWeissbierですが、ヒューガルデンとかとはだいぶ違う。
もっと酵母が効いていて日本ビールひと筋の人には飲みにくい味かと。
2年前、ミュンヘンでじっくり向かい合ったとき以来です。

もっと飲め無料なんだから、いやオッサンに言われたないわ、
そやかて飲むけどな、とか勝手にオッサンと心で対話するうちに
これから搭乗するAirbus 380がゲートにやってきました。
このラウンジはスポット側の壁がすべてガラスなので眺望が最高。

うーん、思ってたより小さいかも？

そうでもないかな・・・

いや、ちょっと待って、やっぱりデカイかも？

いやいやいやいやデカイデカイデカイ！！！
全長より全幅を見た方がそのデカさがよく分かります。
主翼に微妙なRが付いているのが雄大な印象を一層強調しています。

これはデッかいわ！！！しかもデコが広い！けどキレイなデコ！（笑）
B747も機首部分は2階分の高さがありますが、
コックピットがもっと高い位置にあるのでデコはさほど目立ってなかったのね。

スポットに着くや否やボーディングブリッジが設置され、
カーゴやミール用のクレーンも横付けされて搭載作業が始まります。

右上に2階席（F/Cクラス）専用ボーディングブリッジ（RBS広告付）が1本。
その下に1階席（Yクラス）用の通常のボーディングブリッジが2本。
左上下にそれぞれ2階席、1階席用のミール搭載用クレーンが1本ずつ計2本。
その後方（見えてませんが）に荷物積載用クレーンが1本。
まるで集中治療室にいる重症患者みたいな状況になってます（苦笑）

出発50分前。いよいよ搭乗開始のアナウンス。
いつも最初に耳にする優先搭乗の案内はありません。
そりゃそうか。ここにいる人たちは全員優先搭乗の人たちだもんな（苦笑）

いよいよ旅の締めくくり。Airbus 380に初搭乗します！

早めのチェックインで時間に余裕があるのでラウンジへ。

ブリュッセル空港のラウンジはベルギービールの主要銘柄が
すべて揃っています。なんて罪作りなサービスだ（笑）
名残惜しく去り難き思いを酔って忘れることにします（爆）

いただいのはLeffe Brune。今回の旅で唯一のアビィ。

千鳥足でゲートに向かう途中、面白いものを目にしました。

Audi A1だー！初めて見ました。
日本にも間もなく導入されるAudi最小のプレミアムハッチバック。

A6（C6）から始まったブランドアイデンティティのひとつである
シングルフレームグリルがこのモデルにもしっかり踏襲されていますが、
上辺左右端を少し削ったため台形ではなく五角形になってるのがユニーク。
これまた最近のAudiのお家芸であるLEDポジショニングライトと合わさって
このサイズのクルマでは他に例をみない迫力のフロントフェイス。

しかもフロントライトの造形をはじめ細部の作り込みは上位車種と同じ。
パーツひとつからも「良い物」であることがギュンギュン伝わってきます。

いいねぇ、いい！（少し酔ってる）

この側面を見ればやっぱりA3より小さいな、と思います。
4人乗車はキツイでしょう。1人か2人のためのシティコミューター。
競合車種は輸入車ならMINIやAlfaのMiTo。国産車なら・・・ないぞ？

リヤのコンビネーションランプ。この作りも凝ってて面白いです。
線状に光っているのですが、A3の光ファイバー仕様とは違う。
ちなみにこのランプ、すべてがリヤゲートドアに埋め込まれているので
ハッチを開けると全部上に上がってしまいます。
たぶん開けたらボディ側ドアリッドの方にも別のランプが仕込まれていて
夜間駐車中ハッチを開けていても後方から来るクルマに分かるようになってるはず。
デザインでこうと決めたら妥協せず、そのための手間と技術を惜しみなく使う。
これが最近のAudiの素晴らしいところだと思います。

窓から覗き見える車内の質感も素晴らしかったです。

ここまでやっておいて、ドイツではエントリーモデルの価格が196万円！
まぁAudi Japanは強気のプライシングで250万はくだらないと思いますが、
ついにタグプライスで300万円を切るAudiが出てくるのは必至でしょう。

しかも派生的に開発されるS1はこのボディに220hpの4気筒2Lターボエンジンが、
そしてRS1には340psの直列5気筒2.5Lターボエンジンが載るとの噂。
アウディの強健なシャシーやクワトロテクノロジーと組み合わさるので
某国産がゴルフGTI対抗のつもりで作ったブレイ○マスターとかとは違って
ちゃんとまっすぐ走る＆曲がる真のモンスターハッチになるでしょう。

しかし国産車、ホントにヤバイと思うぞ。
こんなの見ちゃったら国産A/Bセグメントなんかあまりに貧相。

いよいよ搭乗時刻になったので、何度も振り返りつつゲートへ。
先ほどラウンジでいただいたLeffe Bruneの心地よい余韻に包まれつつ
フランクフルト・アム・マイン国際空港へ飛び立ちました。

なおフライト自身は・・・

何も書くべきことはありません。
昨日のSNより飛行時間は長い上に朝時間帯なのに機内食も出ないし、
機材もAirbus 319とか普通だったしね。

案の定、バスの半分（30分弱）で到着しました。

プラハからブリュッセルまで、ブリュッセル航空2808便で飛びます。

機材はAvro RJ85。初めて見ましたが欧州ではそこそこメジャーだそうで、
リージョナルジェットサイズなのに高翼でジェット4発というユニークな機体。
故に1列目の機窓がこんなことになっちゃってます（笑）

ちなみに全席3-3アブレストのモノクラス仕様なのですが、
前方列だけB席とE席にテーブルを設置し座れなくしてCクラスとした
欧米の小型機ではよくあるパターン。この便では最前列のみ。
そのA席をアサインされました。C席は不在。つまり3席独占（喜）。

朝から結構しっかりした機内食をいただきました。いいなぁ、SN。
ところで、これってCクラス＝最前列だけのサービス。
男性FAさんが2皿だけ手で持ってきて、飲み物もサーブしてくれたのですが
2列目との間にカーテンを引いたりしないのでちょっとおかしな光景に（苦笑）

ノイハウスのトリュフが付いてるじゃないですか。いいぞ、SN！（笑）
ベルギーのチョコレートは高いの安いの、日本にあるのないの、
いろいろ食べましたが僕はこのノイハウスを選びます。

予定1時間半のフライト、実際は1時間少々でブリュッセルに着陸です。

トラムに乗って一路プラハ城を目指します。

♪あの頃は　夢の向こうに見えて
〜プラットフォーム by Salyu（映画「メトロに乗って」テーマ）

ところで道すがらに面白いクルマを見かけました。

Audi A4 Allroad Quattroだ！
先日日本にも250台限定で導入が決まったステキなクルマ。
標準のA4に比べて車高も高く、フェンダーやルーフレールも違う作りで
かなりラギッドでワイルドな印象になってます。
しかしかなり汚れてますね・・・まぁ欧州は洗車しないので（偏見）。

ずいぶんな急坂をぐいぐい登ったところでトラムを降り、
てくてく歩くこと5分。プラハ城が見えてきました。
何でも「世界で最も古くて大きい城」のギネス認定を受けているとか。

城内に入っていきなり聖ヴィート大聖堂に出迎えられてビックリ。
城の中が街みたいになってるんですねぇ。

聖堂の横手にぐるっとまわってみます。
脇を固める尖塔の造形がメチャクチャ細かくて、見ててぞっとします。

じっくり一周歩いてみよう、と思いつつガイドを読んでいると、
何でも毎正時に正門の門番が交代するところが見られるとのこと。
しかも正午には鼓笛隊も出てきて城内の警備兵全員の交代式があるそうで。
今って何時・・・

11時25分！

そっちを先に見よう！ってことで正門へGo。

お、いてはるいてはる。ご苦労様です。

まだ30分前なんですが、正門前には既にそれ目当てらしい客がちらほら。
ガイドによるとこれからどんどん人が増えてきて、
最後はすごい人だかりになるらしいので、このまま待つことに。

門の上の彫刻を眺めたりして時間を潰します。

あ、うちの日常だ（笑）
お使いを忘れて帰宅した日とか、こんな感じです。

さて、20分前を切ったあたりからやおら人が増えてきました。
さらに10分前には観光バスが大量にやってきたりして門前は大混雑。
もう最後尾はたぶん見えないだろうな、という人だかりの中で
幸い最前列を確保することができてます！ナイス！

そして正午ちょうど。

街中に響き渡る長いサイレンが鳴り止んだあと、
遠くから警備兵の行列が足並み揃えてやってきました。

銃剣を携えてカッコいいですなー！

鼓笛隊がずっとマーチを演奏しているのですが（しかも演奏技術がハンパない！）、
失礼なことに僕の頭の中ではずっとサンダーバードのテーマが・・・

中には笑顔の警備兵もいたりして、結構ユルいです（笑）

城内に行進して入っていきます。

お、門番担当が3人出てきました。
このときの行進は膝を曲げないスタイル。

トイレ行きたいから早く交代して！
・・・と言ってるわけでは決してありません。

交代式も無事に終え、大聖堂に戻ることにします。
この時間に来てたのはラッキーだったなぁ。

聖堂内です。入場可なチケットを買ってあるので入れます。

中には精緻で複雑な、そして美しいステンドグラスが多数ありますが、
入場して左手前から3枚前のステンドグラスが特に注目。

チェコスロバキア時代、アール・ヌーヴォーを担った
グラフィックデザイナーのアルフォンス・ミュシャ作です。

んんんんんごい！
こういうものを最初に計画して、その通りに作るという構想力と構築力に脱帽。
その才能の断片で良いから欲しい・・・

その他、お城の中にはまだまだ多くの史跡がありましたが、
補修工事中のものも2、3ありました。

さて、プラハ城を後にして徒歩で30分。旧市街広場にやってきました。
ベルギー・ブリュッセルのグランプラスより大きな広場ですが、
ちょっとスペースが有りすぎて囲まれ感は薄いです。

火薬塔。街の中に突然ドーンと建っています。
というか正しくはこれを残しながら周りは進化したんでしょうね。
そういう思想が素晴らしいと思います。
東京で言えばさしずめ増上寺の大門でしょうかね。

そうそう。自分は西部署の大m いや、こっちじゃなくて

これこれ。これちょうどクルマ2台がすれ違える幅なんですよ。
遙か昔にそれを想定して作ったなんてことはまさか・・・ミュシャ作？（笑）

さて、今日もよく歩きました。今夜こそちゃんと食べに行きます！

わずか40分ほどの飛行時間でしたが、サンドイッチが出ました。
小腹を満たすには十分でした。オーストリア航空さん、ありがとさん。

ちなみに機材はボンバルディアのQ400でしたが前輪はちゃんと出ました（苦笑）

この通り、側面は装甲の電気機関車です。前面デザインは揃えてますね。
これが帰りは最後尾にくっついて列車全体を押してました、と。
その帰りもちゃんと200km/h出してました。すごいぞrailjet by OBB。

さぁゴハンだゴハン！

さて今日はザルツブルクへ日帰りでお出かけします。

ホテルから歩いて3分、西駅にやってきました。
この駅名板・・・ちょっと阪急に雰囲気が似てる感じ？（笑）
青白反転してみたら阪神かも。あ、それの方が色目は近いな（爆）

本日の足はこちら「railjet」。オーストリア国鉄が誇る国際特急です。
新しい、速い、しかもブダペスト方面行はプッシュプルで230km/hって・・・
こちらが詳しいですが、まぁ鉄にはwktkな要素満載です。

おぉ、シーメンス社製。日本では一般ではあまり馴染みがありませんが、
あの有名な京急のドレミファインバーターはここ製ですな（知らんがな！）
バンコクのスカイトレインもそうですと。何や随分お世話になってます。
鉄道車両会社って、阪急育ちの僕は真っ先に「アルナ工機」を思い出しますが、
世界的にはこことボンバルディアとアルストムがビッグ3だそうで。
ボンバルディアは飛行機、アルストムは台車専門の会社だと思ってました。
この市場も日本の会社にはまだまだ頑張る余地がある領域ですね。

しかしシーメンス社の得意製品はVVVFインバーター、MRI、補聴器って・・・
本業がまったくもって不明。でもそういうの嫌いじゃない（笑）

閑話休題。

隣のホームにはフランクフルト・アム・マイン行のICEが停車中。
ドイツ国鉄の車両がここまで出張ってるとは、さすが欧州。
ICEは編成毎に愛称が付いているのでこの編成は何かな・・・

「Salzburg」

オーストリアの都市やん。随分譲ってるな。
しかも側面のマーク「OBB」ってオーストリア国鉄の略称。

なんでドイツ国鉄のICEがオーストリア色に染まってんの？？？

あぁ、Wikiで調べて解決。3編成だけOBBに譲渡されてんのね。
ちなみにこっちのrailjetは何か愛称でもあるのかいな？

なるほど。もう何のこっちゃ全然分からんわ（笑）

・・・って、んなこと考えたら発車1分前になってました。やばっ！
こっちは発車ベルとかないから油断してたら置いて行かれます。

列車は定刻に発車し、順調にスピードを上げていきます。
どこまで上がるのかと思ってたら

おぉ、やるなぁ。客車列車でこれはスゴイんでないの。

どっち方面に走ってるのかな、と思ったらリンツに向かってる。
何だ、チェスキー・クルムロフから向かった方が早かったかも知れないよ。
まぁこっちに来てから急に思いついたお出かけだからしゃーないです。

ちなみに200km/hとかでぶっ飛ばしたのはリンツまで。多分新線なんかな。
その先は在来線に入ったようでチンタラ（それでも100km/hは出てる）。

列車は2時間ほど走り、間もなくザルツブルクに着きます。