しかし、ここで問題がひとつ発覚。

縦列駐車していたのでレッカーで引き出せないのです。
しかもこの駐車場、出口に向かって少し上り傾斜。
「押して出すしかないけど、独りでは無理」とレッカー氏。
あぁそうか、僕はハンドル切らなきゃダメなんだ。

ダメもとでエンジンをかけてみるも、
やはりアクセルはほとんど反応しません。万事休す。
・・・と思ったら、ヌルヌルと動き出した！
もちろんアクセルべた踏みで2,000回転、時速8kmなので
明らかに故障しているのですが、とにかく微速で動ける。
これで何とか駐車場を脱出できました。ラッキー！

ディーラーに向かう最中、レッカー氏と雑談。
昔に比べてクルマの故障は明らかに増えてるそうです。
しかも空調で負担がかかる夏や冬に限らず、通年で。
ひどい日だと1日に12回とか出動するそうです。
原因を尋ねてみたところ一番は「バッテリー死」。
何と初歩的な、と思いましたが、
最近のバッテリーは突然死することが多いそうで、
警告ランプ等が点灯する隙がないそうです。
「車検毎に必ず新調する、しかないですねぇ」
何という人騒がせな。

牽引速度で走ること約20分強、ディーラーに到着。
休日で賑わっているディーラーの真っ正面に
自走不能の故障車をレッカーするのもどうかと思いましたが、
まぁディーラーがそうしろというので。
ちなみに今回のレッカーは保険会社のサービスに含まれ、
これ自体には一切自己負担がありませんでした。

ディーラーのサービス担当者が言うには、
・オンボードコンピューターが燃料噴射を抑制し、
　エンジン回転を強制的に押さえているような動作に見える
・もしそれが正しければ「セーフモード」に入っている
・「セーフモード」とは走行に重大な影響を及ぼす不調を
　コンピューターが認知した際、自動的に入るモード
・現状では駆動系（ギア）の不調を疑うが、
　それが本当に機械的な故障なのか
　単にモニターセンサーの故障なのかはまだ不明
というわけで、年内の修理完了は無理っぽいようです。
まぁ年末年始クルマで出かける予定はないので良いのですが。
納期より気になるのは修理代。いくらかかるかなぁ・・・

駐車スポットに収まった直後に
エンジンかギアあたりから妙な突き上げが。
あれ？と思っておそるおそるアクセルを踏んでみたら、
まったく回転数が上がらない。アイドリングのまま。
いよいよおかしいと床までべた踏みしてみるも、
ゆるーく2,000回転ぐらいまであがって天井。
リミッターが効いたみたいにウィンウィン揺れてる。
これじゃ走れない。困った。

保証書を見てみると、惜しくも今年の2月で期限切れ。
付帯してたロードサービスも同じ。何と間の悪い・・・
ディーラーに電話してみるも、本日の営業は終了済と
自動音声で一方的に案内されるだけ。さてどうしたもんか。 

落ち着いて考えること10秒。
加入中の自動車保険にロードサービスがあるのを思い出し、
電話してみたところ2万5千円分までロードサービス無料。
ディーラーまでは約5km。これは無料の範囲内。よし。
次は今夜どうするか。ディーラーはもう閉まってる。
レストランに事情を説明して相談してみた結果、
明日午前中まで無料で置かせてくれるとのこと。助かった！

というわけで明日午前、ディーラーに受け入れ要請してから
保険会社経由でレッカー手配して持ち込みます。
さぁ、旗の台と世田谷のどちらに持ち込もうかなぁ。
どちらで修理した方が安い、とかあるのかなぁ？

そもそも明日の朝になったら普通に動いた、なんてないかなぁ。
だったら何件か修理屋を巡って見積もり取るんだけれど。

まぁ、単純な機械的故障じゃないだろうから
ディーラーでやるのが無難だとは思うけれど高いからなぁ・・・

正直、初年度登録から約5年で自走不可の自然故障は
それってどうよ的に納得いきませんが、
高速や都心の右車線を走ってる最中だった、とか
旅行に出発するところだった、とかでなかっただけ
不幸中の幸いとすべきかも。はぁ。 

オーストリア航空はここがハブであり本拠地なので、
どこを見てもこの塗装の飛行機が止まっています。

ここで乗り換えてドイツ・ケルンに向かうのですが、
不思議だったのが、同じ便で来た他の客の行き先。
乗り継ぎゲートの案内モニターで盛んにケルン行を探してる。
何でみんなケルンに行くの？何かあるの？

空港内を歩いてたら、

何のキャンペーンですかねぇ。A5がお出迎え。
いや、素晴らしい。いつ見てもほれぼれする姿です。
うちの車庫の全幅限界があと5mm広かったら、
なーんて以前に金がないことを完全に棚に上げてます。 

で、現在はオーストリア航空のセネターラウンジで泥酔中。
素晴らしいことにwifiが無料なので、ネットし放題です。
iPhoneのGoogleマップとGPSで遊んだりしてます。

やってきたのは尾山台。

駅を出て環八を歩くこと数分。

そう、アウディ東京です。今日はA6の納車！
店内に入ると、既に例のクルマは用意されていました。

あぁ、キレイだなぁ・・・素晴らしく美しい。

フロントデザインはさっぱりしたものです。
そんなに感情的ではなく、むしろ機械として端正な顔。
一方・・・

サイドビューは何度見てもため息が出ます。
弓なりのワンモーションでリアに流れていくルーフライン。
まるでクーペですが、これでいて車内空間は広い。
またCピラー近辺の窓の処理、後部ドアの直線的なカット、
ロボティックなリアコンビランプは独特の美しさ。
また短いリアに比してトランク内は驚くほどの広さ。
見た目と実質がそれぞれ素晴らしい次元で完成してる。

神戸にいた頃にこのクルマを初めて見て、
以来道端で見るたびに「あっ」と視線と関心を奪われ、
いつかこのクルマに乗ってみたい、と思うようになった。
その思いが褪せることは今日まで結局ありませんでした。

ようこそ、わが家へ。ずっと待っていたよ。
まだ走ったことがない道をいっぱい走って、
見たことがないいろんな景色を一緒に見よう。
お互い、行けるところまで、ずっとパートナーだ。

クルマです。

2人で神戸に住んでいたときはクルマを持っていたのですが、
東京に単身赴任する際に持ってこれず（港区は駐車場高過ぎ！）、
乗る機会が少なくなり手放したのでした。

これからはまた二人で暮らすので、あっても良いな、と。
どちらにせよマンションに駐車場はありますし。

候補は日産フーガ、トヨタマークX、レクサスIS、スバルレガシィ、
そして以前からずっとあこがれているアウディA6。
フーガとA6はデザイン、レガシィは走り、マークXは仕事の縁、
レクサスは興味関心、と理由はバラバラです。 

今日はこれらのディーラーを回りました。あーしんど。

まずフーガを見に、新居近くの日産ディーラーへ。
実車はかなりずんぐりむっくり。重心が高く見えます。
ルーフからリアに流れるラインがキレイなのですが、
日産らしく内装があまり上手ではありません。
何より排気量が下がると内装も下がるのがいただけない。
価格はまぁ、こんなものでしょう。

次に駅前のトヨペットディーラーでマークXをチェック。
もうこのクルマは正直、知り尽くしています。
価格の割にうまく仕上げたクルマでトヨタらしさ全開。

次に雪谷のレクサスに。
ISはクルマとしての骨組みはマークXと同じです。
デザインや内装が違うだけ。ただし価格はマークXの倍。
正直、それだけの価値は見いだせませんでした。
何よりブランドとしての価値がまだない気がします。
これだけのプレミアムを払うなら歴史と実績が必要です。

続いて恵比寿のスバルに。
うーん、レガシィ、やはり素晴らしい。
B4はセダンとして、アウトバックはワゴンとして、
それぞれ日本車の最高傑作だと思います。
トヨタや日産とは違う、孤高の存在。強烈に魅かれます。
ただし惜しむらくは、間もなく年次改良を控えており
もう在庫車しか手に入らないそうなのです。
リストを見せてもらいましたが、好みの色やオプションがない・・・
惜しい、本当に惜しい。

最後に環八沿い、尾山台のアウディ東京へ。
A6は個人が乗るセダンとしてはアウディでトップレンジ。
それだけにお値段も素晴らしく（他の候補車の倍）、
このクルマだけは中古車を考えています。
また僕があこがれているのは前のモデルのデザインであり、
今となっては中古でしか手に入りません。

諸々交渉し検討した結果、今回はやはりA6に決定しました。
何より今回のチャンスを逃すともうあのA6には乗れない、
という希少価値が決定打となりました。
選んだグレードは一番安い2.4リッターのFFモデル。
アウディと言えばクアトロがリーディングエッジですが、
そもそもデザインに魅かれての購入だし、東京街乗りなので十分。 

納車は4/25。楽しみです！